今年我们在中国市场的供应量非常有限，从北车去全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，京骑在后续的航次中，京骑船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，巴黎将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，从北车去MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，从北车去但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。京骑但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，巴黎能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，巴黎另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

在黄瑞玲看来，从北车去疫情后个性化、从北车去定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。对于被提及的重点问题，京骑目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，巴黎比如上下船的效率比较低等问题。

MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，从北车去包括在上下船口、从北车去来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。如何做出这个判断？周鸿祎：京骑首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

报告提出，巴黎深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。大模型与产业的结合：从北车去小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

2023年，京骑中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。我们有这么多的工业门类，巴黎国家这么重视制造业的数字化转型，巴黎如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

(责任编辑：保定市)